開頭

2023年初，海運(yùn)集裝箱就迎來“當(dāng)頭一棒”！

國內(nèi)不少重要港口，如上海、天津、寧波等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將集裝箱堆到太倉去了，這種景象很多年都沒見過了。

由于國外海運(yùn)的需求大幅度減少，自2022年下半年以來，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)已直線下跌超80%。

很多珠三角、長三角的老板們紛紛抱怨，“訂單大跌、甚至一單都沒有！”，沒有訂單意味著他們收入方面受到很大影響，不得不進(jìn)行裁員減薪，更有公司因接不到訂單瀕臨倒閉。

中國制造業(yè)到底怎么了？國內(nèi)港口集裝箱堆積如山，那么訂單去哪了？

國內(nèi)外貿(mào)業(yè)

在全球前三十大集裝箱港口排名中，中國占據(jù)了十個席位，其中上海居首。然而疫情三年，導(dǎo)致出口貨物量銳減。

上海、廣東等地的碼頭如今堆滿了空置的集裝箱。中國商人們抱怨他們接不到外貿(mào)訂單。

據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期。

其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時也僅為0.59。

這些數(shù)字意味著什么？

簡單來說，當(dāng)CAx指數(shù)高于0.5，就說明入港集裝箱的數(shù)量太多了，超過了離港集裝箱的數(shù)量，這樣就會造成空箱堆積的情況。

這背后很大部分的原因來自我國最大的客戶-美國，根據(jù)CNBC供應(yīng)鏈熱圖數(shù)據(jù)顯示，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%，接近腰斬，的確令人驚恐。

難道是美國消費(fèi)需求減少了？事實(shí)上，它的需求并沒有萎縮，2022年美國進(jìn)口貿(mào)易額為3.96萬億美元，比2021年增長5561億美元。

另一邊，很多熟知的國際品牌，如蘋果、阿迪和耐克等早就開始在印度、菲律賓、越南生產(chǎn)了，這意味著美國在嘗試減少對華進(jìn)口商品的依賴性。

說個數(shù)據(jù)吧，2022年10月，中國進(jìn)出口總值同比下降了0.4%，出口也同比下降了0.3%。

如今我國已經(jīng)實(shí)施放開政策，按理來說外貿(mào)訂單應(yīng)該有所增加，但事實(shí)卻是我國高中低端市場全部失守。

那東南亞地區(qū)能否撼動“中國制造”的地位？答案是否定的。雖然部分外企去了那邊，成本是降低了很多，但是同樣質(zhì)量遠(yuǎn)不如在中國生產(chǎn)的。

這還不算最致命的，一些電子產(chǎn)品的制造，是需要一定水平的技術(shù)工人，但當(dāng)?shù)剡@樣的人才非常的少，因此生產(chǎn)上就出現(xiàn)進(jìn)退兩難的窘境。

這不，據(jù)越南勞工總聯(lián)合會稱，2022年，來自美國的出口訂單今年已經(jīng)下降了30-40%，而來自歐洲的訂單則下降了60%。

僅去年第四季度，已經(jīng)有1200多家出口公司削減員工的工作時間或被迫裁員。超過47萬名工人的工作時間被削減，而約4萬名工人已經(jīng)下崗。

那么就奇怪了，既然東南亞的訂單也不多，那么美國到底在跟誰做生意？

其實(shí)翻翻美國貿(mào)易數(shù)據(jù)就知道了，2022年美國從歐盟那邊進(jìn)口，超過9000億美元，其次是加拿大，接近8000億美元，然后是墨西哥，最后才是我們中國。

要知道，曾經(jīng)我國可是美國的第一大貿(mào)易國，而現(xiàn)在歐盟已經(jīng)搶了我們不少的訂單，歐美人這波操作屬于“關(guān)起門不帶中國玩”，好嘛，果然是一家人。

最近，商務(wù)部對外貿(mào)易司司長李興乾，在對外公布2022年中國進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)時，就提出我國外貿(mào)領(lǐng)域的主要矛盾，從去年的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⒙募s能力不足，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的外需走弱、訂單下降。

我國外貿(mào)正在面臨強(qiáng)大的競爭壓力，包括成本上升、轉(zhuǎn)型升級以及來自東南亞國家的競爭，尤其會使我國勞動密集型產(chǎn)品的出口承壓。

曾經(jīng)我國企業(yè)的產(chǎn)品，除了滿足國內(nèi)需求以外，很大部分都是出口給歐美，但現(xiàn)在歐美能夠自產(chǎn)自銷，說白了就是他們在一起抱團(tuán)，對我國依賴大大降低，這就給我們敲響了警鐘。

中國作為世界上地大物博的人口大國，擁有著很多的物產(chǎn)資源和勞動力。憑借著這些先天的優(yōu)勢，全球絕大部分的日用消費(fèi)品、中低端的工業(yè)產(chǎn)品等都出自中國制造。

但如果還是生產(chǎn)過去技術(shù)含量不高的產(chǎn)品，競爭力方面就沒有太大優(yōu)勢了。

所以對中國外貿(mào)企業(yè)來說，如何提高出口產(chǎn)品價值，向價值鏈的中高端發(fā)展，才是我們應(yīng)該更加關(guān)心的問題。

畢竟技術(shù)高的有門檻，別的國家不一定能做得來，如果我們能搞得定的話，就能吃到一波很大的紅利，更能在激烈的國際競爭中站穩(wěn)腳。

如今我國貿(mào)易市場面臨的問題是，一邊歐美自己玩，一邊東南亞想取代我國，因此我們必須要找出新的出口，比如打開周邊市場。

中國人常說遠(yuǎn)親不如近鄰，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也是如此。現(xiàn)如今與我國距離較近的東盟是我國的第一大貿(mào)易伙伴，2022年的前十個月，中國與東盟的貿(mào)易總值增長了超過15%。

這說明東盟已經(jīng)成為我國外貿(mào)市場的主要合作伙伴，這無疑增大了我國的外貿(mào)訂單，也是好事一件。

結(jié)尾

想要穩(wěn)固住國際的經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)出口貿(mào)易十分重要。多增加其他的出口渠道，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以說起到很關(guān)鍵的作用。

除此以外，就是要對目前的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級，當(dāng)然了，在升級的過程中，肯定會遇到種種的“陣痛”，但這也是不得不做的事情。

因?yàn)檫@不僅關(guān)乎這2億外貿(mào)人的生存問題，更是關(guān)乎到每一個人。

先別急著說我在販賣焦慮，舉個簡單的例子，大家就能明白。

比如一家大型外貿(mào)企業(yè)倒閉關(guān)門了，那些生產(chǎn)配套產(chǎn)品和零部件的企業(yè)，還有附近的餐館，娛樂場所，超市，旅館等，是不是也會跟著關(guān)門？

“時代的一?；?，落在個人頭上，就是一座山”，試問誰能承受？

正如小破球里面說的“最初，沒有人在意這場災(zāi)難，這不過是一場山火，一次旱災(zāi)，一個物種的滅絕，一座城市的消失，直到這場災(zāi)難和每個人息息相關(guān)?！?/p>

改革開放四十年來，中國制造從無到有，賣8億件襯衫換一架飛機(jī)的時代，也已經(jīng)一去不復(fù)還，這背后其實(shí)離不開每個人的貢獻(xiàn)。

所以這次集裝箱堆積如山，作為普通人的我們，是否需要做出點(diǎn)什么呢？（文章來源：52赫茲實(shí)驗(yàn)室 ）